衢宁铁路建设方案和溪南港铁路支线预可行性研

时间:2019-09-16 18:49来源:未知作者:admin点击:

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  衢宁铁路,起自浙赣铁路浙江省衢州东站,途经浙江省的龙游遂昌松阳龙泉庆元四地,进入福建省,经过福建省的松溪政和建瓯屏南周宁等地,终至杭深铁路福建省宁德站。线路走向于浙西南和闽东北地区。

  衢宁铁路,铁路等级国铁Ⅰ级,与衢丽铁路衢州东站到松阳站区间共线,衢松段双线电气化,有砟轨道,设计速度200km/h;松宁段单线电气化,有砟轨道,设计速度160km/h。

  2019年1月23日,衢(州)宁(德)铁路控制性工程——仙岩隧道顺利贯通。

  衢宁铁路共设15个车站,位于浙西南和闽东北地区,北起浙江省衢州市,途径龙游、遂昌、松阳、龙泉、庆元进入福建,经松溪、政和、建瓯东、屏南、周宁引入沿海铁路宁德。铁路正线公里,工程投资预估算总额307亿元,建设工期5.5年。

  衢宁铁路对于改善浙西南闽东北沿线地区交通运输环境,带动沿线矿产、旅游等资源开发,促进浙西南及闽东北部地区经济社会发展具有重要的意义。对完善环三都澳区域交通路网、促进环三都澳区域发展、推动宁德“以路兴港、以港兴市”战略实施和优化完善海西铁路网布局具有重要意义。

  公里,西端与已启动建设的九(江)景(德镇)衢(州)铁路对接,可通达浙赣中西部地区,东端可连接沿海铁路至福州、厦门,形成了一条通江(长江)达海(东南沿海)的便捷通道。

  根据宁德市暨环三都澳区域铁路网发展规划,衢宁铁路这条“内陆通道”,将与温福铁路这条“沿海通道”形成“一横一纵”的格局。温福铁路开通后,宁德经温州、宁波至上海,运距为824公里;如果衢州至宁德铁路能够在2015年前顺利建成开通,宁德经衢州、杭州、抵达上海,全程运距仅为740公里,这条新的线路不但在路程上更近,也分流了部分温福铁路的客流,让市民们可以更加轻松地买到火车票,享受舒适快捷的铁路之旅。

  主要技术标准。铁路等级:国铁Ⅰ级。正线数目:单线、预留双线公里/小时。最小曲线米。限制坡度:衢州至政和段6‰、政和至宁德段13‰。牵引种类:电力。牵引质量:4000吨。到发线米。闭塞方式:自动站间闭塞。其他技术标准应符合《铁路线)。

  2012年11月13日项目已经进入了推进编报项目建议书和可研初测阶段,下一阶段是力争2013年底开工建设衢宁铁路。在十二五末建成衢宁铁路,通江达海,扩大腹地,振兴宁德大港,推进宁德的科学发展跨越发展,实现打造福建新增长极的目标。

  日前,铁道部衢宁铁路项目建议书文稿基本确定,预计2012年底前即可上报国家发改委审批。这标志着在部、省、市各方共同努力下,衢宁铁路项目前期顺利进入新的工作阶段。铁道部与浙江、福建两省就衢宁铁路项目技术标准、建设方案、出资比例等关键问题达成一致意见,并决定进一步加快前期推进。

  新建衢州至宁德铁路宁德段初测工作协调会17日日召开,根据有关部门对衢宁铁路项目的推进计划,中铁四院正在开展本项目的可行性研究工作,计划2013年10月~11月完成初测,2013年12月~2014年2月完成可行性研究报告。本次初测全线共分为四个测段,宁德市境内为第四测段。

  根据前期的建设方案,衢宁铁路宁德段全长96.7km,设计时速120km/h,设屏南、周宁、蕉城、宁德四站,货运联络线延伸至福安、漳湾,是一条以货运为主、兼顾客运的铁路。铁路通车后,将对沿线地区的资源开发与利用、社会经济的发展起到强有力的推动作用。

  衢宁铁路衔接沪昆、沿海铁路及九景衢铁路,是客货兼顾的区域性铁路,是宁德地区及港口通向内陆地区的主要运输通道。正线亿元。项目建设对完善环三都澳区域交通路网、促进环三都澳区域发展、推动宁德“以路兴港、以港兴市”战略实施和优化完善海西铁路网布局具有重要意义。

  下一步,国家发展改革委进一步加强与铁路总公司沟通衔接,优化设计方案,做好宁德疏港铁路及相关规划铁路与本项目的衔接规划,抓紧编制项目可行性研究报告,争取尽早将项目可研上报国家发改委审批。

  根据中国铁路总公司计划安排,衢宁铁路建设项目预计2014年3月份完成可研报告编制,2014年4月份进行可研报告方案评审,2014年11月份完成初步设计方案。

  国家发改委批复新建衢州至宁德铁路可行性研究报告,标志着该项目前期工作进入到了开工建设的倒计时阶段。

  2014年12月31日上午,衢宁铁路松溪段正式开工建设,标志着衢宁铁路福建段正式开工建设,松溪县就此告别无铁路时代。

  14日,记者从宁德市铁办获悉,备受社会各界关注的衢宁铁路福建段主线日,衢宁铁路衢州段施工已全面展开。10月14日,衢州市衢宁铁路征迁动员会议召开,标志着衢宁铁路衢州段正式开工。龙游县和衢江区全力推进施工工作。目前,衢宁铁路涉及龙游段的13个村与溪口林场的红线内征收土地丈量和评估已经全部完成,衢江段红线内征地已全面展开。龙游县周家隧道洞口临时用地、庙下搅拌站和马戍口通向傅家隧道的施工便道已在施工,沐尘双溪的施工便道已经完成丈量,准备施工。衢江区高家搅拌站也已开始施工。根据铁路部门规定,沪昆铁路两侧的柯城段、衢江段、绿色产业集聚区段的建设因安全运营需要,将在春运顺利结束后开展。

  2018年7月16日至2018年7月26日中铁三局线桥公司完成衢宁铁路上跨沪昆线日完成龙泉至安民隧道区间架梁。

  2018年12月8日,随着衢宁铁路全线米轨排稳稳下落在宁德北站,衢宁铁路全线]

  2009年 10月17日,衢州至宁德铁路建设方案调研会议在宁德召开,记者从会上获悉,有望于2010年开工建设的衢宁铁路,将与温福铁路形成“一横一纵”的格局,而宁德至上海的路程也将更加缩短。

  从2009年10月12日开始,铁道部经济规划研究院及铁四院的领导和专家,对衢宁铁路沿线的衢州、南平、宁德三市进行现场踏勘调研。

  争取铁道部尽快下达衢宁铁路前期工作计划,启动前期工作,力争项目2010年开工建设,是衢州、南平、宁德三市人民的共同愿望。

  11月11日至12日,铁道部副部长陆东福率有关司局、铁四院、上海铁路局等单位负责人,实地踏勘了衢宁铁路线位及站场。省政府副秘书长冯波声、省发改委副主任赵彦年、集团公司副总经理吴学新及沿线市县主要负责人陪同调研。这标志这规划中的衢宁铁路前期工作已正式启动。

  向,沿线设站的研究方案,以及衢州、丽水市有关地方政府关于城市规划等情况汇报后,陆东福副部长指出,衢宁铁路是我国中部联接海西经济区跨区域的干线铁路,铁道部原则同意衢宁铁路当前线位走向,希望相关部门在沿线站址选取规划时,要做到合理布局、合理设置,充分综合考虑周边地质、地貌、人口、城市规划和旅客出行便捷性。部省有关部门要进一步加强配合衔接,细化线路走向、站点设置,优化工程建设,控制项目概算,继续做好有关前期工作。

  衢宁铁路规划自衢州引出,经龙游、遂昌、松阳、龙泉、庆元、政和、建瓯东、屏南、周宁,终点至福建宁德,连接闽东北、浙西南与中西部地区。该线对于改善沿线地区交通运输环境,带动沿线矿产、旅游等资源开发,促进浙西南及闽东北部地区经济社会发展具有重要的意义。

  切希望的衢宁铁路预可研设计。衢宁铁路起点位于浙江衢州,终点引入福建宁德,横跨浙、闽两省,全长351公里,共设15个车站。全线山高水险,地势绵延起伏,为典型的山区铁路。因线路所经地区大多交通不便且未通铁路,所以沿线地方对本线的修建极为关切与期待。

  2010年10月~12月,衢宁铁路开展了设计投标工作。投标结束后不久,铁道部委托铁四院继续开展衢宁铁路预可行性研究工作。

  作为铁路项目开展的起步阶段,预可研设计决不是在投标版本的基础上进行简单扩展,而是需要从头做起,将所有的方案重新梳理一遍,并加以修改和完善。在任务时间相对紧迫的情况下,项目总体组与时间展开了赛跑,按时高效高质量地完成了预可文件,得到了部计划司领导的认可。

  宁德网消息(记者 林珺)衢宁铁路前期工作全面提速。项目已完成设计招标,预可研报告上报铁道部,计划2012年开工建设,而备受关注的线路走向也“尘埃落定”,据悉,衢宁铁路将途经我市屏南、周宁,并在这两地设置站点。

  18日上午,衢宁铁路建设方案和溪南港铁路支线预可行性研究地方评审会在我市召开,记者从会上获悉,衢宁铁路的线路走向已经确定,它西起浙江衢州,途经龙游、遂昌、松阳、龙泉、庆元,进入我省松溪、政和、建瓯东、屏南、周宁,终至宁德,全长350公里左右,计划2011年开工建设。

  衢宁铁路项目对我市意义重大。据市铁办负责人介绍,衢宁铁路是连接沪昆和东南沿海两大通道的一条重要枢纽,是宁德港通往中西部腹地的便捷港口后方通道。这条时速200公里,客货共线的双线电气化国家快速铁路干线,预计建成后年货运通过能力达亿吨。

  记者还了解到,“十二五”期间,除了全力推进衢宁铁路项目建设外,我市还将以宁德中心城区和漳湾主港区为中心,建设白马、漳湾、溪南、城澳等港口铁路支线,构建宁德港三都澳港区集群港区铁路,形成环三都澳区域漳湾、赛江和溪南三大临港产业片区的港口后方集疏运铁路通道,并全面衔接干线铁路,打造宁德中心城市地区暨宁德港集群港区铁路枢纽。加快宁德至漳州高速铁路、沿海货运铁路、宁德至古田(南平)铁路建设,构筑福州、温州、衢州丽水、南平四大出省(市)大通道,推进“K”字型对外通道格局的形成。逐步形成以宁德港为龙头,铁路为骨干,“北承南联、西进东出、通港达海”的区域性铁路网络,为环三区域跨越发展提供强有力的铁路交通支撑。

  2011年1月19日上午,由铁道部主持的衢宁铁路预可研审查会议在北京中土大厦召开。铁四院、浙江省和福建省发改委、铁路办、交通厅、国土厅、林业厅以及沿线各市县政府、发改局(铁办)等负责人出席会议。县委常委、常务副县长沈世山及发改部门负责人参加会议。 会议确定,衢宁铁路在我县设立庆元站场,技术标准为双线公里/小时,标志着衢宁铁路项目以超常规的速度推进。

  会议要求,一是进一步优化、细化沿线各市县的铁路站场和线位方案比选研究;二是进一步完善衢宁铁路预可研报告。(中国庆元网)

  谈判衢宁铁路走向,现双方已初步同意按衢州、龙游、遂昌、松阳、庆元、松溪、政和、建瓯东、屏南、周宁、宁德线位走。当晚双方已正式签定会议纪要,按上述方案上报铁道部审批,计划按二百双线年就开工建设。

  网络上关于衢宁铁路及龙庆高速公路连接线的帖子非常多,网友议论纷纷,各种说法都有,现将衢宁铁路及龙庆高速连接线目前最新进展公布如下:

  衢宁铁路。2010年10月18日,浙江省发改委和福建省发改委在杭州召开专题会议,共同商讨加快推进衢宁铁路建设等有关事项,现将会议纪要内容摘录如下:浙闽两省一致同意衢宁铁路线路自衢州引出,终点至宁德,路经龙游、遂昌、松阳、龙泉、庆元,兼顾松溪、政和、建瓯东、屏南、周宁。浙闽两省将进一步紧密合作,共同加快规划研究,共同推进项目前期,促进两省综合交通发展。浙闽两省尽快联合行文报请铁道部加快项目前期工作,力争2011年开工建设。

  2013年3月14日,衢宁铁路在衢州境内长约45公里,设龙游南站,工程投资预估算约21亿元。衢宁铁路将与九景衢、武九铁路贯通构成通江达海的通道。这些铁路将串联起福建、浙江、江西、湖北等省。

  2013年03月04日,铁道部计划司、上海铁路局、南昌铁路局等有关部门人士和专家调研组到松溪县踏勘衢宁铁路松溪火车站选址情况。衢宁铁路走向确定,松溪站为入闽首站。

  专家组一行来到松溪县城东3公里处实地察看。该地在县城规划区范围,地势平坦开阔,总面积约3150亩,周边货物仓储等配套设施用地充裕,客货集散便利。与城区交通路网连接顺畅,与规划新汽车站相连,与规划站前大道连接,距离松溪省级经济开发区1.5公里,站前片区是松溪新区重要组成部分。2012年,松溪成立新区开发建设指挥部,并启动规划建设,计划与铁路建设同步推进,将极大促进经济社会加快发展,带动松溪大城关建设。

  8月1日,县委书记朱仁秀、县委常委、副县长、县铁路建设副总指挥蔡廷才一行到武汉与中铁第四勘察设计院集团有限公司就衢宁铁路有关事项进行协商,衢宁铁路我县铁路段将作为福建省先期开工段,年底在我县举行开工仪式。

  衢宁铁路从浙江衢州引出,经龙游、龙泉、庆元和福建松溪、政和、周宁至宁德,全长368.4公里,设计时速160公里,其中松溪境内23.1公里,设一个中间站和一个会让站,途经我县旧县、河东、松源、茶平4个乡镇(街道)。

  2014年12月31日上午,福建省委、省政府在我县东关隧道进口点(松源街道东门村大石头),简单举行衢宁铁路福建先行开工段开工仪式,松溪站点设在河东乡跃进自然村。

  衢宁铁路已于2014年6月29日通过中国铁路总公司鉴定中心专家评审,确定政和至宁德段采用单线日前书面报送至县铁路建设指挥部,并指定人员协同配合县铁办做好衢宁铁路定测相关工作。

  衢宁铁路北承沪昆、九景衢铁路,南接温福铁路,是福建省规划建设“三纵六横九环”海西铁路网的重要组成部分。目前,衢宁铁路屏南段10个优先点已全部开始动工建设。

  衢宁铁路全线公里,途径屏城乡大碑村,棠口乡龟潭自然村、上培村,代溪镇南山村,寿山乡上洋村、白玉村等地。火车站3个,分别是屏南上培火车站,龟潭会让站和大碑会让站。

  衢宁铁路丽水市庆元段的前期勘测、初测工作完成,工程计划于2015年上半年动工。

  衢江段自衢州站起,沿浙赣线到樟潭大安、平杨村后转向高家、全旺方向,再从全旺出境进入龙游溪口(设龙游南站),全长约24公里,于2014年7月18日正在进行线日,由龙游县府办牵头,召集龙游县发改、规划、国土、交通及铁办等部门在县规划局会议室对衢宁铁路龙游南站站区规则设计方案初稿进行初次讨论。在听取了设计单位的规划设计方案汇报后,与会人员进行了充分的讨论,提出了许多富有建设性及可行性的意见及建议,并要求设计单位予以充分吸收修改,在九月底前完成论证稿。

  为了推动龙游县经济持续、健康发展,加强建设的规划管理,科学、合理地指导龙游南站站区的发展与建设,进而加快实现铁路为龙游县南部地区带来的巨大社会经济作用,根据《中华人民共和国城乡规划法》、《城市规划编制办法》、《龙游县域总体规划(2006-2020)》及有关法规、规范,制定《衢宁铁路龙游南站站区控制性详细规划》。

  龙游南站:龙游县南部重要对外交通枢纽、旅游集散节点、物流中心、城市门户。

  龙游南站站区:依托车站发展商业、物流、休闲旅游、居住,打造集交通集散、商业物流、休闲旅游和生活居住于一体的魅力片区,并作为溪口、庙下一体化发展的重要纽带。

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